Μπεκ ψεκασμού καυσίμου για Suzuki Hayabusa
Προδιαγραφές & Χαρακτηριστικά
Αριθμός ανταλλακτικού κατασκευαστή
06164-P8E-A00 15710-24F00
Αριθμός ανταλλακτικού OE/OEM
15710-24F00
Τύπος
Μπεκ ψεκασμού καυσίμου
Τύπος καυσίμου
Βενζίνη
Υλικό
Μέταλλο + Πλαστικό
Εγγύηση κατασκευαστή
1 Έτος
Τύπος μπεκ ψεκασμού καυσίμου
EV1
Ακροφύσιο μπεκ
1-Τρύπα
Ο-ring to O-ring
64 χιλιοστά
Σχετικά με το προϊόν
Ο ακριβής-μηχανικός μπεκ ψεκασμού μας (15710-24F00) θα βελτιώσει το Suzuki Hayabusa (GSX1300R/RZ) ή το GSX-R (600/750/1000). Αυτή η άμεση αντικατάσταση OE για τα μοντέλα Hayabusa (K1/K2/K3) 1999–2003 έχει ακροφύσια με επίστρωση DLC-που διαρκούν 50.000 μίλια ή περισσότερο και σφραγίδες Viton που λειτουργούν με καύσιμο αιθανόλης (E10–E15). Επαναφέρει τα σωστά AFR και απαλλάσσει τους άπαχους κωδικούς (P0171). Το ακροφύσιο με διάτρητο λέιζερ με 4{{24}τρύπες- κάνει τα ίδια σχέδια ψεκασμού με τον αρχικό εξοπλισμό και η λειτουργία αυτοκαθαρισμού εμποδίζει τη συσσώρευση άνθρακα στο GSX-R750 (2000–2003) που οδηγείτε καθημερινά. Ιδανικό για την ανακατασκευή στοκ αυτοκινήτων ή τη χρήση ήπιας ώθησης, με 12 μήνες εγγύηση και εύκολη εγκατάσταση.
Πλεονέκτημα προϊόντων
1. Ροή που είναι βαθμονομημένη με ακρίβεια για την καλύτερη καύση
Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου μας για το Suzuki Hayabusa GSX1300R/RZ είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις ακριβείς προδιαγραφές της Suzuki και παρέχει 240cc/min (±1% διακύμανση) για να διατηρεί τη βέλτιστη αναλογία αέρα-καυσίμου σε όλα τα επίπεδα RPM. Αυτό σταματά τις αδύνατες περιστάσεις (κωδικοί P0171) στο Hayabusa 1999–2003 (Μοντέλο K2/K3) όταν επιταχύνετε γρήγορα και με μεγάλο δισταγμό στο 2001–2002 GSX-R1000 (K1/K2) όταν δεν το κάνετε. Το ακροφύσιο λέιζερ με 4{18}τρύπες-τρυπάει το ίδιο σχέδιο ψεκασμού με το εργοστασιακό ακροφύσιο της Suzuki, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο εξατμίζεται πλήρως και τα μοντέλα GSX-R750 (2000–2003) έχουν 2–3% μεγαλύτερη απόσταση σε βενζίνη όταν οδηγούνται καθημερινά.
2. Ακροφύσια με επίστρωση DLC για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής
Η επίστρωση{0}}όπως άνθρακα (DLC) με διαμάντια στα εσωτερικά μέρη μειώνει τη λειαντική φθορά κατά 70% σε σύγκριση με τα μπεκ που δεν είναι επικαλυμμένα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για σχέδια υψηλής-ενίσχυσης turbo Hayabusa. Αυτό το νέο χαρακτηριστικό σταματά τη φθορά των ακροφυσίων, γεγονός που αποτελεί πρόβλημα για τα σώματα γκαζιού Hayabusa από το 2004 έως το 2007 μετά από 20.000 μίλια. Σταματά επίσης τη διάβρωση που προκαλείται από την αιθανόλη στο E10-GSX-R600Z (2001–2003). Οι δοκιμές δείχνουν ότι το GSX-R1000 (K2) μπορεί να αντέξει για περισσότερα από 50.000 μίλια, ακόμη και όταν χρησιμοποιείται στην πίστα.
3. Ένα σχέδιο που καθαρίζεται για σταθερή απόδοση
Η τεχνική μας με παλμούς υψηλής-συχνότητας εμποδίζει τη συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα, και αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα καύσιμα με μίγμα αιθανόλης-μπλοκάρουν τα μπεκ ψεκασμού. Τα μπεκ μας διατηρούν το 98% της απόδοσης ροής τους μετά από 15.000 μίλια κατανάλωσης καυσίμου E15, σε αντίθεση με τα σχέδια άλλων εταιρειών που χρειάζονται μηνιαία καθαριστικά συστήματος καυσίμου για το 2000 GSX-R750 (Μοντέλο Y). Η ενέργεια μικρο{11}}τριψίματος ενώ λειτουργεί το μηχάνημα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τους ιδιοκτήτες Hayabusa RZ 2002–2003 που αντιμετωπίζουν προβλήματα με το τραχύ ρελαντί λόγω κακής ροής αερίου.
4. Σφραγίδες Viton που λειτουργούν με καύσιμο αιθανόλης
Αυτά τα μπεκ έχουν αεροδιαστημική-βαθμίδα Viton που δεν διαστέλλονται όπως τα λαστιχένια σφραγίσματα του γκαζιού 2001 GSX-R600 όταν έρχονται σε επαφή με το καύσιμο E15. Αυτό διορθώνει τις διαρροές που συμβαίνουν όταν ξεκινάτε το 1999 Hayabusa (Μοντέλο X/Y) αφού έχει καθίσει κατά τη διάρκεια του χειμώνα με καύσιμο αιθανόλης. Οι τσιμούχες επίσης δεν καταστρέφονται όταν εκτίθενται σε ενισχυτές οκτανίων, γεγονός που τις καθιστά ιδανικές για μίγματα καυσίμων αγώνων τρεξίματος GSX-R750 (K3) 2003.
5. Εγκατάσταση που λειτουργεί με όλες τις γενιές plug-και-play
Τα μπεκ μας είναι άμεσες αντικαταστάσεις OE (15710-24F00) και διαθέτουν υποδοχές OEM EV1 που κάνουν την εγκατάσταση γρήγορη και εύκολη σε όλα τα μοντέλα Hayabusa και 2000–2003 GSX-R της περιόδου 1999–2007. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις εφαρμογές stock GSX1300RZ (K2/K3) και η βελτιστοποιημένη σχεδίαση πίεσης-προσαρμόζεται αυτόματα στις αλλαγές του σώματος πεταλούδας από το 2004 έως το 2007. Συνοδεύεται από προ{16}}γρασμένους δακτυλίους O{18}}για να σταματήσει τις διαρροές καυσίμου (P07R) (Κ1).
6. Συγκολλημένη κατασκευή με λέιζερ-που δεν παρουσιάζει διαρροές
Η διαδικασία ερμητικής συγκόλλησης με λέιζερ δημιουργεί σφράγιση μεταξύ των εξαρτημάτων που δεν επιτρέπει τη διαρροή βενζίνης, κάτι που εμποδίζει την απώλεια ισχύος του αναβαθμισμένου Hayabusas. Αυτό είναι καλύτερο από τα τυπικά σχέδια με πτυχώσεις, τα οποία σπάνε κάτω από 2.200 PSI σε υπερτροφοδοτούμενες εγκαταστάσεις GSX-R750 (K2). Δοκιμασμένο υπό πίεση στα 3.000 PSI, που είναι 50% περισσότερο από αυτό που λέει ο OEM ότι χρειάζεται για ποδήλατα πίστας GSX 2002-R600.
Κύρια σενάρια εφαρμογών
Επιστροφή σε υψηλές-Χιλιόμετρα Hayabusas σε καλή απόδοση
Ο εγχυτήρας καυσίμου OEM-προδιαγραφών για το Suzuki Hayabusa (15710-24F00) ταιριάζει απόλυτα με το εργοστασιακό μοτίβο ψεκασμού και την ταχύτητα ροής, γεγονός που διορθώνει τυπικά προβλήματα με τα μοντέλα GSX1300R/RZ 1999–2003. Συγκεκριμένα στοχεύει:
Τα φθαρμένα ακροφύσια μπεκ προκάλεσαν τραχύ ρελαντί (κωδικοί P0300) στο Model X/Y Hayabusas.
Η ασυνεπής παροχή καυσίμου αναγκάζει το 2001–2002 GSX-R1000 (K1/K2) να διστάζει στις 4.000–6.000 σ.α.λ.
Τα σώματα πεταλούδας γκαζιού στο 2000 GSX-R750 (Μοντέλο Y) έχουν μακροπρόθεσμες διακυμάνσεις της επένδυσης καυσίμου 12–15%.
Ο σχεδιασμός ακροφυσίου με διάτρητο λέιζερ 4 οπών επαναφέρει τους αρχικούς αριθμούς ιπποδύναμης χωρίς να χρειάζεται να αντιστοιχίσετε ξανά την ECU. Αυτό είναι εξαιρετικό για άτομα που θέλουν να διατηρήσουν τα εργοστασιακά τους συλλεκτικά ποδήλατα Hayabusa (Model X) του 1999.
Μετατροπή καυσίμου αιθανόλης έτσι ώστε να λειτουργεί με σύγχρονα καύσιμα
Σχεδιασμένο για να λειτουργεί με μείγματα αιθανόλης E10-E15 που βλάπτουν τα κανονικά μπεκ σε:
Οι σφραγίδες του 2003 GSX1300RZ ξεσπούν επειδή απορροφούν αιθανόλη.
2001–2003 GSX-R600Z με βουλωμένα ακροφύσια επειδή το καύσιμο έχει χωριστεί σε φάσεις
2004–2007 Τα σώματα γκαζιού Hayabusa αντιμετωπίζουν πρόβλημα στην εκκίνηση όταν χρησιμοποιούν καύσιμα αιθανόλης
Τα στεγανοποιημένα μπεκ Viton-σταματούν τη διόγκωση και τη διάβρωση που συμβαίνει με τα λαστιχένια-σφραγισμένα OEM. Ο αυτοκαθαριζόμενος παλμός εμποδίζει επίσης τη συσσώρευση εναποθέσεων αιθανόλης, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για άτομα που οδηγούν το GSX-R750 (K3) τους κάθε μέρα.
Βοηθήστε με την αναβάθμιση στροβιλοσυμπιεστών και υπερσυμπιεστών
Αυτά τα μπεκ είναι εξαιρετικά για:
+8αύξηση psi 2001 GSX-Κατασκευές R600 που χρειάζονται 30% περισσότερη χωρητικότητα ροής
Υπερφορτισμένες εφαρμογές Hayabusa (K2/K3) του 2002, όπου η θερμότητα εμποτίζεται κάνει τα πράγματα λιγότερο συνεπή
Στάδιο 3 κιτ turbo για το 2000 GSX-R750 (Μοντέλο Y) που πρέπει να είναι στεγανά-και αξιόπιστα
Ο σχεδιασμός του αντιστοιχισμένου συνδέσμου OEM-συνεργάζεται καλά με τις ECU aftermarket, σε αντίθεση με τα γενικά μπεκ δευτερογενούς αγοράς. Διατηρεί επίσης την ακρίβεια ροής κάτω από το ±1% υπό ώθηση, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τα ποδήλατα πίστας GSX-R1000 του 2003.
Λύση συντήρησης υψηλών-Χιλιόμετρων
Άμεση αντικατάσταση φθαρμένων μπεκ που δείχνουν:
Ζητήματα εκκίνησης-το 1999-2001 Hayabusa (Μοντέλο X/Y/K1) από υποβαθμισμένα πηνία
Ντρίμπλα καυσίμου στο ρελαντί το 2002 GSX-R600 με 40,000+ μίλια
Αστάθεια AFR το 2004-2007 Hayabusa με αυθεντικά μπεκ
Το σκληρό-ανοδιωμένο πείρο αντιστέκεται στο ραβδί βελόνας που είναι συνηθισμένο μετά από 30.000 μίλια, ενώ η κατασκευή με συγκόλληση με λέιζερ-αποτρέπει τον διαχωρισμό του σώματος που εντοπίζεται σε εφαρμογές GSX υψηλών-δονήσεων-R1000 (K2). Αποκαθιστά την εργοστασιακή οικονομία καυσίμου στα παλιά ποδήλατα δρόμου GSX-R750 (K1/K3).
γιατί να μας επιλέξετε
γιατί να επιλέξετε τα προϊόντα μας
Η δική μας παραγωγική βάση επικεντρώνεται στην-μια ενδιάμεση κατασκευή βασικών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων αυτοκινήτου και των μηχανισμών κοπής κινητήρα. Με 0 κόστος μεσάζοντα, η Ne μπορεί να επιτύχει μείωση τιμής 17%+. υποστήριξη απόκρισης παραγγελιών και προσαρμοσμένη μαζική παραγωγή εντός 30 lays. ελέγξτε ανεξάρτητα κάθε σύνδεσμο, από την τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ ακριβείας έως τον αυστηρό έλεγχο ποιότητας, για να διασφαλίσετε ότι η ποιότητα είναι ευθυγραμμισμένη με τα πρότυπα OE, βοηθώντας έτσι τους παγκόσμιους πελάτες να μειώσουν την οικονομική-αποτελεσματική αγορά χωρίς ανησυχίες.
Συχνές Ερωτήσεις
1. Είναι αυτό μια άμεση αντικατάσταση του Hayabusa μου (GSX1300R/RZ) από το 1999 έως το 2003;
+
-
Ναι, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου προδιαγραφών OEM (15710-24F00) είναι ένα βύσμα-αντικατάσταση για όλα τα μοντέλα Suzuki Hayabusa από το 1999 έως το 2003, συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών X/Y/K1/K2/K3. Λειτουργεί με τον ρυθμό ροής του εργοστασίου (240cc/min) και το σχέδιο ψεκασμού χωρίς να χρειάζεται αλλαγές.
2. Θα ταιριάζει στο σώμα του γκαζιού στη Hayabusa μου 2004–2007;
+
-
Φυσικά. Αυτός ο εγχυτήρας λειτουργεί με όλα τα σώματα γκαζιού Hayabusa 2004–2007 και έχει τις ίδιες ανάγκες σύνδεσης EV1 και πίεσης καυσίμου με το πρωτότυπο.
3. Θα λειτουργήσει αυτό με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη (E10–E15);
+
-
Ναί! Το στεγανοποιημένο μπεκ ψεκασμού καυσίμου Viton-για το Suzuki Hayabusa είναι κατασκευασμένο για να αντέχει στη διόγκωση και τη διάβρωση από την αιθανόλη. Αυτό το καθιστά ιδανικό για μείγματα καυσίμων E10-E15 που ήταν τυπικά στα μοντέλα GSX-R600Z 2001-2003 και Hayabusa RZ του 2003.
4. Μπορώ να το χρησιμοποιήσω με τούρμπο ή υπερσυμπιεστή;
+
-
Αυτός ο εγχυτήρας μπορεί να αντέξει ήπια ώθηση (έως +8psi), αλλά για έργα Hayabusa (GSX1300R) με υπερτροφοδοτούμενο ή υπερτροφοδοτούμενο GSX-R1000 (K2) που χρειάζονται περισσότερο καύσιμο, προτιμούμε το racing μπεκ υψηλής ροής (Μέρος #24F00-R).
5. Αυτό θα διορθώσει τους κωδικούς μου P0171 (καθαρή κατάσταση) ή P0300 (αστοχία);
+
-
Ναί! Πολλοί ιδιοκτήτες των Hayabusa 1999–2003 (Μοντέλο K1/K2/K3) και 2000–2003 GSX-R750 λένε ότι αυτοί οι κωδικοί εξαφανίστηκαν μετά την εγκατάσταση επειδή αποκαταστάθηκαν ο ψεκασμός του καυσίμου και οι ρυθμοί ροής.
6. Χρειάζεται να συντονίσω αυτό το μπεκ μόλις το βάλω;
+
-
Δεν προορίζεται για χρήση με στοκ. Το μπεκ μας λειτουργεί ακριβώς όπως το πρωτότυπο, επομένως δεν χρειάζεται να συντονίσετε το 1999–2007 Hayabusa ή το 2000–2003 GSX-R. Αλλά ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την ECU σε αναβαθμισμένα ποδήλατα (turbo, nitrous).
7. Γιατί το 2001 GSX-R1000 (K1) μου επιβραδύνει σε υψηλές στροφές;
+
-
Αυτό συμβαίνει συχνά επειδή τα μπεκ είναι βρώμικα ή φθαρμένα. Ο αυτοκαθαριζόμενος σχεδιασμός μας απαλλάσσει την κατανάλωση καυσίμου σε εφαρμογές υψηλών-RPM GSX-R1000 (K1/K2), γεγονός που κάνει την επιτάχυνση ξανά ομαλή.
8. Πόσο διαρκούν αυτά τα μπεκ σε σύγκριση με αυτά που συνοδεύουν το αυτοκίνητο;
+
-
Τα μπεκ μας επιβιώνουν 30–50% περισσότερο από τις μονάδες OEM και οι δοκιμές σε καθημερινούς αναβάτες Hayabusa RZ 2002–2003 έδειξαν ότι μπορεί να αντέξουν για περισσότερα από 50.000 μίλια.
9. Είναι εντάξει για χρήση στο ποδήλατο πίστας 2000 GSX-R750 (Model Y);
+
-
Φυσικά! Το πηνίο παραμένει σε σταθερή θερμοκρασία, η οποία διατηρεί σταθερή την απόδοση ακόμη και κατά τη διάρκεια συνεδριών μεγάλης διαδρομής. Αυτό εμποδίζει το GSX-R750 (Μοντέλο Y/K1/K3) να χάσει τη ροή του λόγω θερμότητας.
10. Αυτό θα διορθώσει τα προβλήματα με την κρύα εκκίνηση του Hayabusa (K3) του 2003;
+
-
Ναί. Οι διαρροές ή οι βουλωμένοι μπεκ ευθύνονται για πολλά προβλήματα που-ξεκίνησαν το κρύο με το Hayabusa 2001–2003 (K2/K3). Ο σχεδιασμός μας, ο οποίος είναι σφραγισμένος με λέιζερ, εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου, ώστε να μπορείτε πάντα να εκκινείτε το αυτοκίνητό σας σε συνθήκες κάτω από το μηδέν.
Δημοφιλείς Ετικέτες: μπεκ ψεκασμού καυσίμου για suzuki hayabusa, Κίνα μπεκ ψεκασμού καυσίμου για κατασκευαστές suzuki hayabusa
Αποστολή ερώτησής
